SATCOM System Integration in the ATN Network.
Dikenal sebagai Stasiun Bumi Aeronautika (AES). Peran pengguna untuk menyediakan Mekanisme Interkoneksi antara Jaringan dan Sistem On-Board dan Jaringan Akses Satelit. Mirip dengan Segmen Tanah, Segmen Pengguna menyediakan Antarmuka antara arus Data di bawah kendali Sistem Satelit (Menerapkan Standar Komunikasi Spesifik).
Perkembangan Lalu Lintas Penerbangan beberapa tahun ke depan. tahun 2020 sampai 2030, Paradigma dalam Aeronautical Telecommunications Network (ATN) untuk mengatasi peningkatan dengan mendefinisikan konsep Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM).
EUROCONTROL dan Federal Aviation Administration (FAA) memulai studi bersama untuk mengidentifikasi teknologi komunikasi potensial di masa depan Untuk memenuhi keselamatan dan keteraturan persyaratan komunikasi penerbangan, mendukung Layanan Lalu Lintas Udara (ATS) dan terkait komunikasi. Aeronautical Operational Control (AOC)
\
Tujuannya untuk mengganti komunikasi suara secara progresif untuk manajemen lalu lintas udara dengan layanan komunikasi data untuk alasan keamanan dan karena mendukung peningkatan otomasi di pesawat terbang dan di lapangan.
Potensi penghematan dimungkinkan saat mengganti Suara dengan Komunikasi Data. Komunikasi data menjadi sarana utama komunikasi Udara-Darat yang aman. Layanan komunikasi Data-Link Oriented akan didukung oleh infrastruktur komunikasi baru.
Di darat, Jaringan Telekomunikasi Aeronautika Inti akan digunakan untuk menghubungkan berbagai pusat ATC dan AOC bersama-sama. Teknologi Jaringan Akses Spesifik (Satelit, LDACS, AeroMACS) akan memungkinkan pesawat tersebut membentuk bagian dari ATN.
Pandangan tentang komunikasi End-to-End ditangani oleh Sistem Komunikasi Aeronautika Satelit. Menyoroti kedua Arsitektur Fisik dan Logis dipetakan pada Lapisan Jaringan.
Sistem Satelit termasuk AES (Pesawat terbang di terminal kapal) dan GES (Terminal Bumi); Arsitektur Dasar menganggap muatan Satelit "Transparan". Secara fungsional, tidak ada pemrosesan di satelit, tidak Data / Frame; Hanya menangani Fungsi Konversi Frekuensi.
Lapisan Jaringan, yaitu lapisan 3 berwarna abu-abu pada gambar di atas. Memang, sistem satelit beroperasi pada lapisan 3 dan dengan demikian muncul sebagai elemen aktif jaringan (Router IP) atau dapat beroperasi sepenuhnya pada lapisan 2,
Peralatan jembatan transparan antara beberapa segmen yang sama. Jaringan IP pada Sistem Satelit masa depan untuk Komunikasi Aeronautika, diperkirakan operasi mereka dilakukan pada lapisan 3 karena alasan yang terkait dengan persyaratan mobilitas
Sistem Komunikasi Aeronautika yang digunakan untuk pengangkutan ATC / AOC dianggap sebagai keselamatan kritis dalam alokasi frekuensi mereka oleh ITU Sistem yang digunakan untuk Komunikasi Band L didefinisikan sebagai Alokasi Layanan Satelit Mobile dalam rentang frekuensi 1525- 1559 MHz dan 1626.5-1660,5 MHz.
Seluruh Band umum digunakan untuk layanan Mobile Satellite Service (MSS), di bagian band tertentu, layanan terkait keselamatan diberikan Status Spesifik dalam Peraturan Radio ITU.
Di Sub-band 1646.5-1656.5 MHz dan 1545-1555 MHz, diberikan prioritas pada jenis komunikasi lainnya, melalui catatan kaki 5.357A dari Peraturan Radio (International Telecommunications Union [ITU], 2008). Pada bagian ini, diskusi terbatas pada Downlink dari Band Ku, yaitu bagian yang didedikasikan untuk penerimaan oleh Ppesawat/
Bagian Downlink dari Band Ku dibagi dalam alokasi ke berbagai layanan: - Band yang direncanakan oleh FSS: Band diatur oleh Appendix 30B dari Radio Regulation. Di band ini, anggota negara dari ITU memiliki akses ke Posisi Orbital untuk cakupan Nasional.
Perkembangan Lalu Lintas Penerbangan beberapa tahun ke depan. tahun 2020 sampai 2030, Paradigma dalam Aeronautical Telecommunications Network (ATN) untuk mengatasi peningkatan dengan mendefinisikan konsep Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM).
EUROCONTROL dan Federal Aviation Administration (FAA) memulai studi bersama untuk mengidentifikasi teknologi komunikasi potensial di masa depan Untuk memenuhi keselamatan dan keteraturan persyaratan komunikasi penerbangan, mendukung Layanan Lalu Lintas Udara (ATS) dan terkait komunikasi. Aeronautical Operational Control (AOC)
\
Tujuannya untuk mengganti komunikasi suara secara progresif untuk manajemen lalu lintas udara dengan layanan komunikasi data untuk alasan keamanan dan karena mendukung peningkatan otomasi di pesawat terbang dan di lapangan.
Potensi penghematan dimungkinkan saat mengganti Suara dengan Komunikasi Data. Komunikasi data menjadi sarana utama komunikasi Udara-Darat yang aman. Layanan komunikasi Data-Link Oriented akan didukung oleh infrastruktur komunikasi baru.
Di darat, Jaringan Telekomunikasi Aeronautika Inti akan digunakan untuk menghubungkan berbagai pusat ATC dan AOC bersama-sama. Teknologi Jaringan Akses Spesifik (Satelit, LDACS, AeroMACS) akan memungkinkan pesawat tersebut membentuk bagian dari ATN.
Pandangan tentang komunikasi End-to-End ditangani oleh Sistem Komunikasi Aeronautika Satelit. Menyoroti kedua Arsitektur Fisik dan Logis dipetakan pada Lapisan Jaringan.
Sistem Satelit termasuk AES (Pesawat terbang di terminal kapal) dan GES (Terminal Bumi); Arsitektur Dasar menganggap muatan Satelit "Transparan". Secara fungsional, tidak ada pemrosesan di satelit, tidak Data / Frame; Hanya menangani Fungsi Konversi Frekuensi.
Lapisan Jaringan, yaitu lapisan 3 berwarna abu-abu pada gambar di atas. Memang, sistem satelit beroperasi pada lapisan 3 dan dengan demikian muncul sebagai elemen aktif jaringan (Router IP) atau dapat beroperasi sepenuhnya pada lapisan 2,
Peralatan jembatan transparan antara beberapa segmen yang sama. Jaringan IP pada Sistem Satelit masa depan untuk Komunikasi Aeronautika, diperkirakan operasi mereka dilakukan pada lapisan 3 karena alasan yang terkait dengan persyaratan mobilitas
Sistem Komunikasi Aeronautika yang digunakan untuk pengangkutan ATC / AOC dianggap sebagai keselamatan kritis dalam alokasi frekuensi mereka oleh ITU Sistem yang digunakan untuk Komunikasi Band L didefinisikan sebagai Alokasi Layanan Satelit Mobile dalam rentang frekuensi 1525- 1559 MHz dan 1626.5-1660,5 MHz.
Seluruh Band umum digunakan untuk layanan Mobile Satellite Service (MSS), di bagian band tertentu, layanan terkait keselamatan diberikan Status Spesifik dalam Peraturan Radio ITU.
Di Sub-band 1646.5-1656.5 MHz dan 1545-1555 MHz, diberikan prioritas pada jenis komunikasi lainnya, melalui catatan kaki 5.357A dari Peraturan Radio (International Telecommunications Union [ITU], 2008). Pada bagian ini, diskusi terbatas pada Downlink dari Band Ku, yaitu bagian yang didedikasikan untuk penerimaan oleh Ppesawat/
Bagian Downlink dari Band Ku dibagi dalam alokasi ke berbagai layanan: - Band yang direncanakan oleh FSS: Band diatur oleh Appendix 30B dari Radio Regulation. Di band ini, anggota negara dari ITU memiliki akses ke Posisi Orbital untuk cakupan Nasional.
Belum ada Komentar untuk "SATCOM System Integration in the ATN Network. "
Posting Komentar